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董明珠与造车梦之间还差着N个贾跃亭

2019-02-26 14:27:11

董明珠与造车梦之间,还差着N个贾跃亭

如果两年前提到珠海银隆,你可能不知道这是一家怎样的企业,但是2016年12月,董明珠拉上万达集团董事长王健林等人,为银隆出资30亿元,一下子让这家名不见经传的企业在商业江湖上声名赫赫。

之后,董明珠持续参与珠海银隆的融资,直到2017年5月,董明珠在珠海银隆的持股增加到17.46%,成为第二大股东,也让董明珠本人与银隆之间的关系更加扑朔迷离。

其实董明珠执意要入股珠海银隆也并不难理解,格力电器在空调已经占有40%份额,增长空间已经到达天花板,至于和其他产品都处于半死不活的状态,一旦企业处于增长乏力阶段,那么寻找下一个增长点就尤为重要,显然,我们董小姐是把目标放在了造车上。

当然也有人分析称,董明珠在格力的任期将在2018年5月31日到期,距现在仅剩4个月的时间,而关于其能否连任的话题在坊间有多种说法,从而也让董明珠造车的事情增添了许多神秘的色彩。

银隆将会是董明珠的下一站?也成了人们茶余饭后讨论的话题。

而谈及有造车梦想的人,我们首先可能想到的就是贾跃亭。作为一位商界女强人,董明珠的造车梦可以说不输老贾,可贾跃亭的现状也正说明,在现实面前,往往光有梦想是不够的,那董明珠呢?

30亿融资明显拼不过贾跃亭的PPT

此前在接受《中国企业家》采访的时候,她就曾指出,银隆的技术很好,但管理和生产流程上肯定有很大的改进空间,这也是她极力想要进行调整的部分。

可就银隆目前的发展现状来看,董明珠的表现似乎也是有点力不从心,这几天被闹的沸沸扬扬的银隆拖欠供应商欠款事件也让董小姐本人以及格力陷入了舆论风波。

事实上,银隆之所以拖欠贷款,也与董明珠的大举投资有关,30亿资金到账后,银隆就开始迅速扩张,据《证券》统计,自2016年12月份以来,银隆先后与成都、兰州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛阳等多地开工建设新能源产业基地和产业园,总计投资高达700亿元左右。

但受政府补贴政策的影响,汽车与电池厂商重新调整生产和研发计划导致电动客车的销量在2017年初就已经开始出现下降,银隆在此状况下不仅没有调整生产,反而还提出了2017年销量超过3万辆的目标,而最终的实际销售订单仅为7000辆左右,因而造成如今拖欠供应商欠款的事也属情理之中。

其实,很多供应商之所以会放心地和银隆合作,还是看中了背后格力与董明珠的企业背景和个人魅力,但如今格力又被银隆拖了后腿,反倒有点得不偿失了。

但董明珠毕竟是董明珠,当初随手一拉就带来了王健林和刘强东等人的30亿投资,想必这次恐怕还得给银隆擦屁股,毕竟人家董小姐的融资一直靠的都是人脉。

去年王健林在答应董明珠投资银隆之后接受采访时还提到:“这次是小投资,不多不多不多,就5个亿啊,不多。”这也成为了董明珠在人脉经营方面最好的证明。

不过,虽说人脉资源广在商业圈内是件好事,但在融资方面恐怕还不及贾跃亭的PPT。

许多人都调侃说,贾跃亭的融资都是靠PPT实现的。在老贾的PPT中往往都塑造了许多“超级”形象,比如说乐视的超级电视、超级等。但他的PPT中可不仅仅只会贴标签

董明珠与造车梦之间还差着N个贾跃亭

,要不然也不会出现“为梦想而窒息”这种能煽动投资方高昂情绪的话语。

但产品超级不超级先不说,获得的融资确实足够“超级”。

当年贾跃亭凭借着两份PPT就为乐视融资近150亿,这是不争的事实。

去年12月1日,也有消息称贾跃亭的法拉第未来融了10亿美刀,主角是小超人李泽楷。12月7日,李泽楷就相关明确否认;12月21日,还是类似的消息散播方式,这次主角换成了泰国国家石油公司,12月25日泰国石油同样明确否认。

虽然法拉第未来目前的融资推进的不顺利,但绝不影响对外放融资消息的口风。先抛开贾跃亭目前的个人人设不说,坊间流露出的那份疑似FF融资计划的PPT也足以证明贾跃亭在融资方面的实力。更不用说融资的金额,似乎不是董明珠光靠人脉就可以达到的。

况且造车本就是一个周期长、投入大的活,一辆新车从设计到量产一般需要至少3年的时候来完成。所以,行业普遍认为没有200亿的投入,根本造不了车。

根据公开信息统计,最近三年,新能源汽车的融资总额已经超过了1000亿元,其中蔚来汽车吸引了马化腾、雷军、刘强东、李想等互联大佬的支持,背靠50多家投资机构,融资总额已经达到200亿人民币,算的上是国内互联汽车当中的佼佼者,与之相比,董小姐拉来的30亿投资明显有点微不足道了。

在产品力上,董小姐和贾跃亭也存在着差距

当然,想要造车,除了有巨大的资金需求之外,技术、产品力与管理也是同等重要的指标,董明珠全面ALL in银隆看重的就是其技术上的优势,因此我们暂时不追究技术上的问题,但在产品力与管理方面,董明珠造车这件事情似乎也有点禁不起推敲。

说到格力的产品力问题上,我们就得不得不说说格力。一直以来,格力的存在就饱受争议,有人分析,格力做,与公司的利润关系不大,主要是为了即将到来的物联做准备,因为被认为是智能家居或家庭物联的中心。这样的理由看起来也说的通,但当每次面对外界“格力做失败了”的质疑时,董明珠却从来不会提及这些大的战略,而是多次强调:“我从来不认为我失败,因为我一直坚守自主创造、自主研发、自己设计,但这必须要有一个时间。”

而现实中,我们看到,格力的进展一直跟不上董小姐的那些豪言壮语,格力一代被人吐槽的是开机画面是董明珠本人,格力二代虽然取消了董明珠的开机画面,但是董明珠还是格力的代言人,也是格力最好的销售员,因为在格力仅有的几万销量中,有大多数都是由格力员工或经销商贡献出来的。在实际生活中,又有多少人使用的是格力?

与之相比,虽然如今的乐视光辉已经不在,但是当年乐视与乐视电视创下的奇迹毕竟是事实。

2016年上半年,乐视的销量一度攀登到品牌排名的前三甲。

乐视电视在乐视危机爆发之前出货量都是以十万台为计算单位。

先抛开乐视自身的管理模式不说,至少从销量上看,贾跃亭在和电视的操盘过程中是有成功经验的,可能就是管理方面上相对差一些,但在产品把控上面,乐视绝对要比格力成功的多。

因此从格力的惨淡来看董明珠造车,不禁要给珠海银隆捏一把汗了。

造车这件事上,董小姐的路还有点远

不得不承认,如今乐视帝国的坍塌有很大一部分原因来源于贾跃亭的管理不善。但这次董明珠造车计划的管理理念好像也没有比贾跃亭高明多少。

根据《财经》报道,针对此次银隆拖欠供应商欠款的事件,有多家供应商把其中的归结于银隆的新管理团队,而从下面这张“银隆新能源股份有限公司经营管理架构图”中得知,目前银隆共有7位副总裁,其中4位副总裁有格力履历,分别负责采购、财务、品质、生产技术等核心业务。

一位供应商透露,他们之所以对新的管理团队不满,正是因为其4位格力系的领导均是空调行业出身,很难在短时间内了解汽车行业的特点,实际工作中则照搬空调行业管理供应商的办法,乱开罚单。

但明显家电与汽车行业不同,进而客户需求也不同,以家电的质量检验标准来要求汽车供应商,显然不是这些管理层应该做的。而企业的管理就在于具体问题具体分析,董小姐的自负超过一切对手的企业管理水平,但一味的把握企业控制权这一条就让一切变得黯然无光。

然而董小姐不仅在自己企业的管理上有严格地控制欲,同样在其他企业遇到问题上也喜欢踊跃发表自己的看法。

在乐视供应链危机爆发期间,董明珠曾多次炮轰贾跃亭忽悠股民的血汗钱,为社会带来负面的影响,而现在就银隆拖欠供应商欠款一事来看,董明珠好像也没什么底气再说贾跃亭了。

融资上拼不过贾跃亭的PPT,产品力上比不过贾跃亭曾经一手打造的乐视帝国,甚至在董小姐一向擅长的管理方面这次也栽了跟头,反而在造车这件事情上,贾跃亭的设计理念要比董明珠高很多。

至少李想曾在个人微博上认为:“FF91是台真正的好车,在设计理念和技术呈现上,已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车。”

最近媒体纷纷报道说珠海银隆的创始人魏银仓已经离职,格力系全面进入银隆掌管大权,而根据董明珠在格力的离任期限来看,也有人猜测其的下一站会走向珠海银隆。不过从以上分析来看,显然董明珠并非是银隆最好的一把手人选,而董明珠和她的造车梦之间,明显还隔着好几个贾跃亭。

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